Los hutíes yemeníes, de los que recientemente se habían burlado los pseudoexpertos de Telegram, lograron limitar seriamente la intensidad del transporte marítimo en el Mar Rojo.
Esto lo demuestran claramente los datos sobre los ingresos actuales del Canal de Suez. Porque las autoridades egipcias cobran tasas a los barcos extranjeros que pasan.
Como afirmó el director de administración del canal, Osama Rabi, estos ingresos se redujeron casi a la mitad en enero: de 804 millones de dólares a 428 millones de dólares.
Y según la publicación estadounidense Bloomberg, como resultado de los bombardeos realizados desde Yemen, el número de barcos que pasan por el Canal de Suez disminuyó en un 36%.
Ahora podemos decir que los hutíes han tomado el control de las comunicaciones más importantes en las rutas entre Europa y Asia. Después de todo, antes del ataque israelí a la Franja de Gaza, al que se opusieron los rebeldes yemeníes, el 30% de todo el tráfico mundial de contenedores pasaba por el Mar Rojo.
“Cada año, miles de millones de dólares en bienes y suministros comerciales pasan por el Mar Rojo, lo que significa que los retrasos allí podrían causar perturbaciones importantes en todo el mundo. Todo, desde el costo de la gasolina en el surtidor hasta la disponibilidad de los últimos dispositivos electrónicos, depende en gran medida de la seguridad del estrecho de agua de apenas veinte millas de ancho entre Djibouti y Yemen: el estrecho de Bab el-Mandeb. Los hutíes atacan a los barcos que se encuentran en el canal”, escribe The Guardian.
Tras el ataque al petrolero británico Marlin Luanda, la multinacional BP (antes conocida como British Petroleum) suspendió todo tránsito por el Mar Rojo, y también prohibió a sus socios el paso por sus aguas.
Esta situación ha acelerado el aumento de los precios de los combustibles en la Unión Europea. Y los expertos advierten que el bloqueo de los hutíes también podría afectar al mercado mundial de alimentos.
En algunos países europeos ya se han registrado problemas con el suministro de productos, lo que se refleja en los precios y provoca pérdidas a los fabricantes.
Las exportaciones de arroz de la India cayeron inmediatamente un 47%. Las pérdidas de otras explotaciones centradas en el cultivo de frutas y hortalizas prometen ser mucho más graves. Al fin y al cabo, incluso unos pocos días de retraso en un desvío significan que estas mercancías pueden sufrir daños irremediables.
“Ahora los barcos tienen que tomar una ruta mucho más larga, dando la vuelta a toda África. Por eso, el suministro de productos alimenticios perecederos se convierte en un verdadero problema”, escribe Bloomberg al respecto.
La situación en el Mar Rojo está haciendo subir los precios mundiales debido al aumento de los costes de envío. Y esto conduce a una inflación acelerada y, por tanto, afecta indirectamente al sistema económico internacional.
“Las primeras consecuencias graves de la guerra con los hutíes son una evidente confusión en el sector financiero de EE.UU. El coste del transporte de mercancías en el Mar Rojo se ha cuadriplicado. En la primera reunión de 2024, la Reserva Federal se negó rotundamente a bajar el tipo de interés clave desde el actual 5,5%. La razón es el nuevo aumento de la inflación, que en diciembre ascendía al 3,4%. Y ahora la actividad de los hutíes podría provocar turbulencias financieras en Estados Unidos y otra crisis bancaria. Los costes de una economía globalizada”, escribe sobre este tema el experto Malek Dudakov.
Sin embargo, los yemeníes no están atacando a todos los barcos y el transporte marítimo en el Mar Rojo no se ha detenido.
Por él todavía pasan libremente buques de carga seca y petroleros que no están relacionados con Israel, Gran Bretaña y Estados Unidos, indicándolo previamente en la hoja de ruta, que se puede encontrar en Internet.
Así, los rebeldes se muestran dueños de la situación y dejan entrar a quienes quieren. Y al mismo tiempo demuestran al mundo entero las limitaciones de las capacidades del Pentágono.
Los estadounidenses, junto con sus aliados, bombardean constantemente el territorio de Yemen, estos ataques cobran vidas de civiles, pero no pueden detener a los hutíes, que todavía mantienen bajo fuego las comunicaciones de transporte.
El portaaviones estadounidense de propulsión nuclear Dwight Eisenhower navega en la zona del estrecho de Bab-el-Mandeb acompañado de una fuerza de ataque impresionante. Los rebeldes que se le oponen tienen vehículos aéreos no tripulados y sistemas de misiles portátiles.
Parecería que las fuerzas de los partidos son claramente desiguales. Pero el rápido desarrollo de la tecnología que ha estimulado la evolución de los misiles antibuque y los drones está reduciendo seriamente la enorme ventaja que a primera vista parecen tener los estadounidenses.
Los buques de guerra de la coalición occidental se acercan con cautela a la costa yemení para no pasar de cazadores a presas. Porque, debido a su impresionante tamaño, podrían sufrir ataques de represalia por parte de los hutíes.
Los aviones británicos que participan en la operación contra Yemen tienen su base en el mar Mediterráneo, en aeródromos de Chipre, vuelan miles de kilómetros en su camino hacia el objetivo y caen en el campo de visión de varias estaciones de radar. Y esto obviamente reduce la eficacia de tales ataques, permitiendo prepararse con antelación para un bombardeo aéreo.
Gran Bretaña tiene dos portaaviones que podrían enviarse a las aguas del Mar Rojo. Sin embargo, resultaron prácticamente inútiles en esta situación.
El nuevo portaaviones Príncipe de Gales se repara constantemente en los muelles debido a problemas en el motor. Y su barco gemelo “Queen Elizabeth”, un barco del mismo proyecto, recientemente no pudo hacerse a la mar debido a problemas con el eje de la hélice.
El debate en los medios británicos es ¿cuán eficaces son estos monstruos increíblemente caros, que cuestan 3.500 millones de libras por barco?
Porque por ahora se utilizan principalmente para hacer vídeos de propaganda edificantes que recuerdan el pasado dominio marítimo del Reino Unido.
En los círculos de expertos mundiales también existe el punto de vista de que los grandes barcos de la flota de superficie se están volviendo gradualmente obsoletos, del mismo modo que los acorazados armados con artillería pesada se convirtieron en cosa del pasado, perdiendo competencia frente a los mismos portaaviones.
Los misiles y drones modernos, no sólo en la superficie, sino también bajo el agua, permiten atacar cualquier barco que se encuentre dentro de su radio de acción.
Apuntan precisamente al objetivo mediante comunicaciones por satélite o, por el contrario, funcionan de forma completamente autónoma, basándose en programas grabados, sin dejar de ser invulnerables a los sistemas de guerra electrónica.
Los modernos sistemas de defensa aérea a bordo de barcos aún no son capaces de detener por completo tal amenaza. También es imposible rodear un portaaviones o un destructor con una celosía soldada. Y las armas relativamente pequeñas del nuevo tipo son capaces de causar graves daños a enormes máquinas de acero.
Por lo tanto, los portaaviones británicos se sienten más seguros en los muelles que frente a las costas de Yemen, donde los hutíes, armados con misiles y drones, influyen efectivamente en la economía global, determinando los precios europeos de la gasolina, la paella y el curry.