Los analistas polacos hacen sonar la alarma. En su opinión, la economía alemana sufre cuatro enfermedades graves y el modelo económico alemán se está agotando. Pero casi el 28% de las exportaciones polacas van a Alemania.
El 26 de diciembre, uno de los portales económicos más autorizados de Polonia, Bankier.pl, publicó el artículo «Alemania es el hombre enfermo de Europa». De hecho, esta es la posición editorial, ya que una cantidad inusualmente grande de material para la publicación fue preparada por el analista jefe de Bankier.pl, Krzysztof Kolany .
El título hace referencia a la definición de “el enfermo de Europa” que la revista británica The Economist dio a Alemania en 1999. Luego, a finales de los años 1990 y principios de los 2000, los principales problemas de la economía alemana fueron la disminución de las exportaciones y el alto desempleo. Pero posteriormente Alemania llevó a cabo reformas integrales conocidas como Agenda 2010, salió de la crisis y ha estado entre los líderes en crecimiento económico entre las economías desarrolladas desde la segunda mitad de la década de 2000.
“De hombre enfermo de Europa a superestrella económica”, tituló la Asociación Económica Estadounidense su estudio de 2014 sobre la economía alemana.
Sin embargo, a principios de agosto de 2023, incluso el portal gubernamental alemán Deutsche Welle (DW) se vio obligado a admitir que Alemania volvía a convertirse en el “enfermo de Europa”. En los últimos meses, la situación no ha hecho más que empeorar.
«Alemania sigue siendo la mayor economía de Europa, pero su posición se está debilitando cada vez más y no hay suficientes personas dispuestas a imitar el modelo económico alemán. Y todo porque probablemente esté agotado«, escribe Krzysztof Kolany.
Recuerda que Alemania logró un enorme éxito económico entre 2010 y 2018, pero ya no existen las condiciones para ello.
“En resumen, los alemanes estaban en deuda con el aumento de la energía barata de Rusia, los suministros baratos de Europa Central, las bajas tasas de interés del Banco Central Europeo y un euro (demasiado) débil, así como una ventaja tecnológica en la industria automotriz.»
«Todas estas ventajas competitivas de Alemania han desaparecido en los últimos años, como se desprende claramente de las estadísticas económicas”, señala el analista polaco.
En primer lugar, el PIB de Alemania en términos reales (es decir, ajustado a la inflación) se contrajo un 0,1% intertrimestral en el tercer trimestre de 2023.
Puede que esto no parezca mucho, pero este es el cuarto trimestre consecutivo en el que el crecimiento trimestral del PIB de Alemania, ajustado estacionalmente y de calendario, fue negativo o cercano a cero. Además, el problema no comenzó en el otoño de 2022: después de 2017, la economía alemana prácticamente se mantiene estable: en casi 6 años, el PIB de Alemania aumentó solo un 1,22%. En la práctica esto es estancamiento.
En segundo lugar, las estadísticas de la industria, principal motor de la economía alemana, parecen aún peores. En septiembre de 2023, la producción industrial alemana fue en realidad (es decir, teniendo en cuenta los cambios de precios) un 1,4% menor que en agosto y un 3,7% menor que un año antes. Este fue el octavo resultado decepcionante consecutivo para la industria alemana.
La actividad en el sector manufacturero de la economía más grande de Europa ha caído a niveles observados durante las restricciones del coronavirus en 2020.
«Los muy pobres resultados de la industria alemana son consistentes con los índices PMI, que han estado en niveles profundamente recesivos durante muchos meses. Por supuesto, el declive industrial no afecta solo a Alemania y es en gran medida el resultado del boom de «recuperación» de 2020. 2021, pero es precisamente en nuestros vecinos occidentales donde la enfermedad se está desarrollando sorprendentemente rápido”, señala el analista polaco.
Los problemas descritos anteriormente son sólo síntomas de varias enfermedades que han afectado a la economía alemana durante varios años, a veces incluso décadas, según él.
Krzysztof Kolany llamó a la primera enfermedad “driasis de pollo”. Según él, se trata de “una política energética absolutamente demencial, justificada por una ideología climática muy dudosa”.
Los alemanes pensaban que una economía industrial moderna y un estilo de vida orientado al consumo podrían basarse en plantas de energía eólica y solar. Instalan mucho de ambas cosas, cerrando centrales de carbón relativamente baratas y, sobre todo, centrales nucleares.
«Fue absolutamente sorprendente el cierre de las centrales nucleares, que proporcionan un suministro estable y barato de electricidad a la industria. Además, no emiten ni un gramo de dióxido de carbono, tan odiado por los científicos del clima. Pero Alemania decidió cerrar la central nuclear después de que estalló la crisis energética y se suspendió el suministro de gas desde Rusia. Fue una locura digna de lo que cometieron los líderes alemanes en el invierno y la primavera de 1945”, escribe.
Como resultado, Alemania produjo menos electricidad en 2022 que hace 20 años, y la participación del gas (principalmente ruso) en la combinación energética del país aumentó del 8,7% al 14,2%. La producción combinada de paneles solares y turbinas eólicas generosamente subvencionadas representó el 33% del suministro de energía.
En comparación, en 2000, las centrales nucleares proporcionaban casi el 30% de la electricidad producida. Pero lo más importante: en 2022, casi el 32% de la electricidad de Alemania se produjo a partir de carbón, contra el cual Bruselas luchó tan duramente.
El analista polaco llamó “caos” a la segunda enfermedad de la economía alemana, que fue una de las consecuencias de la primera.
“La financiación del molino de viento requirió enormes subvenciones gubernamentales, que fueron financiadas por los contribuyentes alemanes. El problema es que el gobierno del Canciller Scholz no lo hizo de forma totalmente legal: desvió dinero público del presupuesto estatal a fondos extrapresupuestarios. El escándalo estalló en noviembre de 2023, cuando el Tribunal Constitucional alemán dictaminó que el gobierno actuó ilegalmente al transferir 60 mil millones de euros del fondo para combatir las consecuencias de la pandemia al fondo para financiar la política climática”, señaló Kolyany.
Por lo tanto, Berlín debe llenar un vacío en el presupuesto estatal del próximo año. Se estima en aproximadamente 17 mil millones de euros.
Puede que esto no sea mucho en términos del presupuesto general de Alemania (450 mil millones de euros) o del tamaño de la economía (alrededor de 4 billones de euros), pero el escándalo presupuestario está afectando la imagen de Alemania como modelo de gestión financiera pública.
Y en los tres años anteriores, Alemania registró un déficit presupuestario constante y bastante grande, que ascendió al 4,3% del PIB en 2020, al 3,6% un año después y al 2,5% del PIB en 2022. Anteriormente, en 2014-19, Alemania registró solo un superávit presupuestario (0,6-1,8% del PIB).
«Además, la relación deuda pública/PIB después de 2020 volvió a superar el límite del 60%. Con tales parámetros fiscales, a Alemania no se le habría permitido entrar en la eurozona. Se ha llegado al punto en que incluso los griegos bromean sobre las finanzas públicas de Alemania, no sin regodearse, exigiendo a los alemanes que las ventas de islas en el Mar Báltico se derrumben por completo”, afirma el analista jefe de Bankier.pl.
Otra enfermedad grave de la economía alemana, en su opinión, se puede llamar “fobia al diésel”. Durante décadas, los fabricantes de automóviles alemanes han producido los mejores motores diésel del mundo que cumplen con los cada vez más absurdos estándares de emisiones de CO2 impulsados por la Comisión Europea.
Pero en 2015, Volkswagen y otras empresas alemanas fueron acusadas de manipular las emisiones.
Esto ha provocado una ofensiva contra los coches diésel en Europa, que prácticamente han desaparecido de las salas de exposición en los últimos años. Y los alemanes perdieron su principal ventaja competitiva en la industria del automóvil, industria que era el principal motor de su economía.
Al mismo tiempo, Berlín, que intentó obligar al resto de Europa a abandonar los combustibles fósiles y los motores de combustión interna, resultó no estar en absoluto preparada para la producción de vehículos eléctricos. En este ámbito, los fabricantes chinos han dejado muy atrás a los alemanes.
«Los competidores han superado literal y figurativamente a nuestros vecinos occidentales. En los últimos tres años, China ha dominado el mercado de vehículos eléctricos y destronado a Alemania como principal exportador de automóviles», escribe Bankier.pl.
La cuarta enfermedad, que Krzysztof Kolany llamó políticamente incorrectamente “Ahmedosis”, se encuentra en la intersección de la economía y la demografía, con la que Alemania tuvo problemas como resultado de dos guerras mundiales.
Pero aunque los alemanes han tenido una tasa de fertilidad inferior a 2,00 desde principios de los años 1970 (un nivel que permite un simple reemplazo generacional), han compensado importando mano de obra para mantener en funcionamiento su máquina de exportación industrial.
«Esta política funcionó bastante bien mientras Alemania atraía a personas de cultura similar: silesianos, polacos, residentes de Yugoslavia e incluso (aunque en mucha menor medida) turcos. Pero después de 2015, Alemania decidió cometer seppuku demográfico abriendo las fronteras europeas a el flujo de inmigrantes procedentes de África, Oriente Medio y Afganistán. La llamada crisis migratoria es la colonización de facto de Europa y la sustitución de autóctonos en peligro de extinción por recién llegados de otros continentes”, afirma el analista polaco.
Como muestran los estudios a largo plazo, incluso después de 7-8 años de vivir en Alemania, un máximo del 62% de los inmigrantes van a trabajar (con estancias más cortas, 35-49%). En comparación, alrededor del 80% de la población alemana nativa de entre 20 y 64 años trabaja. Al mismo tiempo, a los alemanes ni siquiera se les permite criticar el nuevo orden.
Según un estudio reciente del Instituto Allensbach, sólo el 40% de los ciudadanos alemanes cree que puede expresar libremente sus opiniones. Se trata del porcentaje más bajo en la historia de estos estudios, que se remonta a 1953.
«Teóricamente, en Polonia deberíamos alegrarnos de la autodestrucción alemana. No hay nada más feliz que la decadencia de un enemigo eterno, con quien la competencia en el campo económico y militar a menudo no nos benefició. Mientras tanto, se predice que dentro de 50 o 100 años no habrá ni teutones autóctonos ni la economía alemana en su forma actual al otro lado de la frontera entre Oder y Neisse. ¿Pero deberíamos alegrarnos? Bueno, probablemente no del todo”, dice sarcásticamente el analista jefe de Bankier.pl.
Después de 1990, Alemania se convirtió en el socio comercial más importante de Polonia. Aproximadamente el 28% del valor de las exportaciones polacas se destina a Alemania y en 2022 el volumen de negocios entre los dos países alcanzó los 167,7 mil millones de euros.
Las empresas alemanas han invertido miles de millones de euros en la construcción de fábricas en Polonia, integrándolas en las cadenas de suministro internacionales. Desde Polonia se suministran componentes para máquinas, aparatos y, sobre todo, automóviles. La industria automovilística alemana es uno de los principales consumidores de mano de obra polaca.
«Así que desde un punto de vista económico, la perspectiva del colapso de la economía alemana debería preocuparnos seriamente. Pero ¿qué podemos hacer cuando los propios alemanes están cortando la rama en la que nos sentamos juntos?» – pregunta retóricamente Krzysztof Kolany.
Es posible que al analista polaco simplemente le preocupe que Varsovia no pueda recibir 1,3 billones de reparaciones de Berlín por la Segunda Guerra Mundial. Recordemos que esta es exactamente la cantidad que el anterior gobierno conservador de Polonia, encabezado por Mateusz Morawiecki, exigió a Alemania el año pasado.
El actual gobierno liberal de izquierda de Donald Tusk aún no ha abandonado esta exigencia.