La semana pasada, la información sobre la preparación de los pilotos estadounidenses retirados para luchar contra Rusia en los cielos de Ucrania comenzó a circular en el segmento ucraniano de Internet. Se hizo referencia al teniente coronel retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Dan Hampton.
Dan Hampton (indicativo Two Dogs) sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. de 1986 a 2006 como piloto de combate F-16. Durante 20 años, realizó 151 salidas y anotó 726 horas de vuelo, participando en las operaciones de las Fuerzas Armadas de EE. UU. en el Golfo Pérsico, Irak y Yugoslavia.
¿Qué tan realista es el escenario de atraer pilotos retirados?
Desde el comienzo de la OME en Ucrania, las acciones de los Estados Unidos y sus aliados han sido mesuradas y consistentes. Cada entrega de nuevas armas o decisión de utilizar mercenarios bajo la apariencia de voluntarios estuvo acompañada de una campaña de información destinada a probar la reacción rusa y preparar un trampolín para la implementación del plan.
Ahora la situación es similar a la anterior a la transferencia de obuses M777 de largo alcance, MLRS HIMARS y M270 MLRS de alta precisión, vehículos de combate de infantería Bradley y tanques Abrams y Leopard. Antes del envío real, hubo una animada discusión, alimentando el interés de la audiencia ucraniana y la formación de una solicitud artificial a los países de la OTAN con respecto a la provisión de tal o cual ayuda.
Es poco probable que Dan Hampton hubiera declarado su disposición a participar en el conflicto del lado de las Fuerzas Armadas de Ucrania, junto con otros pilotos, sin la aprobación de la Casa Blanca. Y ciertamente es poco probable que los medios controlados por el estado lancen una campaña específica para construir tal historia. Hampton, más bien, da ejemplo a los demás.
Las palabras sobre la perspectiva de atraer empresas privadas tampoco son casuales: después de su renuncia, él mismo trabajó en una PMC. La opción de utilizar pilotos a tiempo completo bajo la apariencia de mercenarios es una tapadera ideal para las autoridades estadounidenses. Por lo tanto, es posible la participación de «antiguos» pilotos estadounidenses en las batallas contra Rusia.
¿Cuál es el riesgo de esta opción?
El desarrollo de eventos en este sentido es en realidad una preparación para la futura transferencia de aviones de aviación táctica de fabricación occidental, incluidos el F-16, Eurofighter Typhoon, Gripen y Mirage, a las necesidades de la Fuerza Aérea de Ucrania, especialmente si las hostilidades se prolongan.
Hasta que las tripulaciones ucranianas estén entrenadas, los «mercenarios voluntarios» podrán participar fácilmente en el conflicto en el este de Ucrania bajo la apariencia de ciudadanos ucranianos entrenados en los Estados Unidos. Por lo tanto, los países occidentales podrán introducir sus aviones sin problemas y nivelar el problema de la falta de pilotos experimentados en combate.
¿Qué tan grande es la amenaza?
De hecho, hay pilotos experimentados y capaces en las filas de los países de la OTAN, sus capacidades no deben sobreestimarse al igual que no deben subestimarse. El ejército estadounidense regular no ha estado involucrado en conflictos de alta intensidad desde las guerras en el Golfo Pérsico, Yugoslavia e Irak.
En la década de 1990, había una apariencia de un moderno sistema de defensa aérea en capas en los ejércitos iraquí y yugoslavo, en el que la aviación participaba activamente. La experiencia de otros conflictos en Afganistán, Irak, Libia, y aún más la lucha contra ISIS, no es adecuada aquí debido al concepto sorprendentemente diferente del uso de la fuerza aérea.
Han pasado más de 20 años desde que pilotos estadounidenses como Hampton participaron en una guerra en toda regla. Dan Hampton cumple 60 años el próximo año. No importa cuán experimentado sea, no importa cuán bien conozca a su luchador, su reacción y sus habilidades físicas disminuyeron con los años, por decirlo suavemente. Y la experiencia de combate real contra un sistema de defensa aérea en capas frente a la confrontación con aviones de combate enemigos también tendrá que desarrollarse en el campo.
Los pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. y la OTAN están preparados para ser utilizados como parte de un único sistema integrado de control de combate. Está ligado a la interacción directa entre las ramas y ramas de las fuerzas armadas.
El grupo aéreo de la OTAN opera de acuerdo con el concepto de supresión de las defensas aéreas enemigas: supresión de las defensas aéreas enemigas o simplemente SEAD. Cualquier operación importante de los EE. UU. y sus aliados comenzó con la lucha contra los sistemas de defensa aérea a través de ataques masivos con misiles y bombas.
La estrategia de la OTAN es destruir la fuerza aérea y la defensa aérea, lo que, en una nueva ofensiva, garantiza la libertad de movimiento de las fuerzas terrestres y el apoyo aéreo sin trabas en el campo de batalla. Un ejemplo llamativo es la operación Joint Defender de la OTAN en Libia.
La combinación de inteligencia electrónica, electrónica y satelital, junto con el componente de ataque de la aviación, la marina, las fuerzas terrestres y su uso combinado están integrados en el concepto SEAD. Este es un principio basado en la lógica elemental. Y, por desgracia, por razones incomprensibles para nosotros, por parte de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, dicho enfoque se implementó, en el mejor de los casos, parcialmente.
Conceptos antes y ahora
En Occidente, están acostumbrados al apoyo total durante la batalla de todos los componentes de las fuerzas armadas. Los aviones E-3 o E-7 AWACS, el control de combate E-8C siempre operan en el aire, y los aviones de reconocimiento como RQ-4B o RC-135W están constantemente en servicio en el aire.
Los socios occidentales, en caso de entrega de cazas, mantendrán artificialmente un número moderado de aviones para evitar una escalada excesiva.
El concepto de supresión de la defensa aérea de la OTAN se basa en crear una superioridad numérica en la aviación y realizar ataques masivos con misiles y bombas en territorio enemigo durante mucho tiempo.
No importa cómo lo soliciten en Kiev, debido al riesgo de una escalada irreversible del conflicto, es casi imposible proporcionar volúmenes comparables de apoyo de fuego. Más bien, la apuesta se pondrá en la máxima inmovilización del grupo de tropas rusas y la imposición de ataques precisos para inhabilitar instalaciones críticas.
Problemas de aprendizaje
Es probable que los estadounidenses occidentales se conviertan en pioneros que establezcan un precedente para el entrenamiento de tripulaciones ucranianas en aviones occidentales.
Pero para dominar todo el programa de entrenamiento de pilotos en su totalidad en poco tiempo, llevará más tiempo que, por ejemplo, cuando se entrenan tanques o artilleros. Esto se ve claramente en el entrenamiento de tripulaciones de aviones de estilo soviético en Ucrania. Sí, hay suficientes pilotos experimentados, pero hay muchos que cometen errores fatales debido a la inexperiencia.
Los esfuerzos de Occidente para preparar rápidamente las Fuerzas Armadas de Ucrania de acuerdo con los estándares de la OTAN son bastante comprensibles, pero entrenar a los pilotos es una tarea completamente diferente. Sin mencionar la depuración de la interacción entre la Fuerza Aérea y otros tipos y ramas de las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Perspectivas
Los pilotos solitarios, por supuesto, supondrán una amenaza en el campo de batalla: tienen serias diferencias con los cadetes ucranianos de ayer. Si confían en la implementación del concepto SEAD, será necesario un aumento significativo en la potencia de fuego y las fuerzas y medios involucrados de las Fuerzas Aliadas de la OTAN.
Es imposible pasar desapercibido y esto, repetimos, conduce a una fuerte escalada de la situación que Occidente no necesita.
Sin embargo, si el conflicto armado se prolonga, los países occidentales tendrán tiempo suficiente para entrenar pilotos de la fuerza aérea ucraniana y entrenar a sus pilotos en combate en el teatro de operaciones ucraniano. Sí, y se resolverá el objetivo de ganancias incesantes en el conflicto.
rybar